Las fallas comunes del reductor de tornillo sin fin TPU315-25-1 (distancia entre centros 315 mm, relación de transmisión 25) están relacionadas principalmente con 'fallas de lubricación, sobrecarga de carga, desviación de instalación'. El tratamiento debe seguir el principio de 'localizar primero el punto de falla y luego resolverlo de manera específica' para evitar el desmontaje a ciegas.
Combinadas con sus características estructurales de gran distancia entre centros y relación de velocidad media, las fallas comunes se pueden dividir en 4 categorías. Las manifestaciones específicas, causas y métodos de tratamiento son los siguientes.
1. Fallo 1: Ruido de funcionamiento anormal (ruido fuerte, sonido de fricción del metal)
Esta es la falla más fácilmente detectable y está relacionada principalmente con el desgaste o la desalineación de los componentes. Si no se atiende a tiempo, el daño se agravará.
Razones comunes :
El engranaje helicoidal está muy desgastado (descamación de la superficie de los dientes, espesor desigual de los dientes), lo que produce un espacio de engrane excesivo o una mordida anormal.
El rodamiento está dañado (los elementos rodantes están desgastados, la jaula está rota) y se producen vibraciones y ruidos irregulares durante el funcionamiento.
La desviación de concentricidad entre el motor y el reductor, y entre el reductor y la carga es demasiado grande (más de 0,1 mm), lo que genera una fuerza radial adicional y un ruido anormal.
Método de tratamiento :
Después de detener la máquina, gire manualmente el eje de entrada. Si hay un atascamiento o un espacio evidente, es necesario desmontar e inspeccionar el engranaje helicoidal. Si el desgaste es grave, reemplácelo por uno nuevo (el tornillo sin fin y el tornillo sin fin deben reemplazarse por pares, no por separado).
Utilice un estetoscopio cerca del asiento del rodamiento. Si el ruido se concentra aquí, revise el rodamiento después del desmontaje. Si está dañado, reemplace el rodamiento del mismo modelo (tenga en cuenta que el juego del rodamiento debe cumplir con los requisitos del fabricante, generalmente grupo C3).
Recalibre la concentricidad: use un indicador de cuadrante para medir el descentramiento radial y el descentramiento de la cara del extremo del acoplamiento, ajuste la posición del motor o de la carga para garantizar que la desviación sea ≤0,05 mm y luego apriete los pernos de conexión.
2. Fallo 2: La temperatura de la caja es demasiado alta (supera la temperatura ambiente + 40°C)
Las altas temperaturas acelerarán el envejecimiento del aceite lubricante y reducirán la resistencia de los componentes. El funcionamiento prolongado puede provocar fácilmente la ablación del tornillo sin fin.
Razones comunes :
Aceite lubricante insuficiente (el nivel de aceite es inferior a la marca mínima) o el aceite se ha deteriorado (el aceite es negro y contiene impurezas) y la falla de la lubricación provoca una mayor fricción y calentamiento.
Mala disipación de calor: hay demasiado polvo en la superficie de la caja, el disipador de calor está bloqueado o la temperatura ambiente es demasiado alta (como estar cerca de equipos de alta temperatura) y el calor no se puede descargar.
Operación de sobrecarga: la carga real excede el par nominal del reductor (TPU315 generalmente tiene un par nominal de 3000-5000 N·m), lo que provoca que aumente la fricción del engranaje helicoidal y aumente el calor.
Método de tratamiento :
Verifique el nivel de aceite. Si es insuficiente, agregue el tipo correspondiente de aceite especial para engranajes helicoidales (como aceite para engranajes de presión extrema 320#); Si el aceite se deteriora, drene completamente el aceite viejo, enjuague la caja con aceite nuevo y luego rellénela hasta el nivel de aceite estándar.
Limpia el polvo y el aceite de la superficie de la caja y del disipador de calor. Si es necesario, instale un ventilador de refrigeración (volumen de aire ≥50 m³/h) o un serpentín de refrigeración para reducir el impacto de la temperatura ambiente en el reductor.
Calcule la carga real: mida el par de funcionamiento a través de un sensor de par. Si excede el valor nominal, es necesario reducir la carga o reemplazar el reductor por uno de mayor tamaño para evitar una sobrecarga a largo plazo.
3. Fallo 3: Fuga de aceite lubricante (fuga de aceite desde el extremo del eje y la superficie de unión de la caja)
Las fugas no sólo desperdician aceite lubricante, sino que también pueden contaminar el medio ambiente (especialmente en las industrias alimentaria y farmacéutica) y provocar una lubricación interna insuficiente.
Razones comunes :
El sello del extremo del eje está envejeciendo (el labio del sello de aceite esqueleto está desgastado y el resorte se cae) y el rendimiento del sellado se reduce.
Los pernos en la superficie de unión de la caja están flojos o las almohadillas de sellado (como las de asbesto y las de goma) están envejecidas y dañadas, lo que provoca fugas de aceite por los espacios.
El nivel de aceite es demasiado alto (supera la marca máxima) y el aceite sale del sello debido a la fuerza centrífuga durante la operación.
