Kesalahan umum peredam roda gigi cacing TPU315-25-1 (jarak tengah 315mm, rasio transmisi 25) sebagian besar terkait dengan 'kegagalan pelumasan, beban berlebih, penyimpangan pemasangan'. Perawatannya harus mengikuti prinsip 'temukan dulu titik kesalahannya, lalu selesaikan secara tepat sasaran' untuk menghindari pembongkaran buta.
Dikombinasikan dengan karakteristik struktural jarak pusat yang besar dan rasio kecepatan sedang, sesar umum dapat dibagi menjadi 4 kategori. Manifestasi spesifik, penyebab dan metode pengobatannya adalah sebagai berikut.
1. Kesalahan 1: Suara pengoperasian tidak normal (suara keras, suara gesekan logam)
Ini adalah kesalahan yang paling mudah dideteksi, dan sebagian besar terkait dengan keausan atau ketidaksejajaran komponen. Jika tidak ditangani tepat waktu, kerusakannya akan semakin parah.
Alasan umum :
Roda gigi cacing sudah sangat aus (permukaan gigi terkelupas, ketebalan gigi tidak rata), mengakibatkan jarak meshing yang berlebihan atau gigitan yang tidak normal.
Bantalan rusak (elemen penggulung aus, sangkar rusak), dan getaran serta kebisingan yang tidak teratur dihasilkan selama pengoperasian.
Penyimpangan konsentrisitas antara motor dan peredam, serta peredam dan beban terlalu besar (lebih dari 0,1 mm), mengakibatkan gaya radial tambahan dan kebisingan abnormal.
Metode pengobatan :
Setelah menghentikan mesin, putar poros input secara manual. Jika terlihat jelas ada yang macet atau ada celah, worm gear perlu dibongkar dan diperiksa. Jika keausannya parah, gantilah dengan yang baru (worm gear dan worm harus diganti berpasangan, tidak terpisah).
Gunakan stetoskop di dekat dudukan bantalan. Jika kebisingan terkonsentrasi di sini, periksa bantalan setelah pembongkaran. Jika rusak, ganti bantalan dengan model yang sama (perhatikan bahwa jarak bebas bantalan harus memenuhi persyaratan pabrikan, biasanya grup C3).
Kalibrasi ulang konsentrisitas: Gunakan indikator dial untuk mengukur runout radial dan runout permukaan ujung kopling, sesuaikan posisi motor atau beban untuk memastikan deviasi ≤0,05 mm, lalu kencangkan baut penghubung.
2. Kesalahan 2: Suhu kotak terlalu tinggi (melebihi suhu sekitar + 40°C)
Temperatur yang tinggi akan mempercepat penuaan minyak pelumas dan menurunkan kekuatan komponen. Pengoperasian jangka panjang dapat dengan mudah menyebabkan ablasi pada worm gear.
Alasan umum :
Oli pelumas tidak mencukupi (level oli lebih rendah dari tanda minimum) atau oli rusak (oli berwarna hitam dan mengandung kotoran), dan kegagalan pelumasan menyebabkan peningkatan gesekan dan pemanasan.
Pembuangan panas yang buruk: terdapat terlalu banyak debu di permukaan kotak, unit pendingin tersumbat, atau suhu lingkungan terlalu tinggi (seperti dekat dengan peralatan bersuhu tinggi), dan panas tidak dapat dibuang.
Operasi kelebihan beban: Beban aktual melebihi torsi pengenal peredam (TPU315 biasanya memiliki torsi pengenal 3000-5000N·m), menyebabkan gesekan roda gigi cacing meningkat dan panas meningkat.
Metode pengobatan :
Periksa level oli. Jika tidak mencukupi, tambahkan jenis oli roda gigi cacing khusus yang sesuai (seperti oli roda gigi bertekanan ekstrim 320#); jika oli rusak, tiriskan oli lama sepenuhnya, siram kotak dengan oli baru, lalu isi ulang hingga ketinggian oli standar.
Bersihkan debu dan minyak pada permukaan kotak dan unit pendingin. Jika perlu, pasang kipas pendingin (volume udara ≥50m³/jam) atau koil pendingin untuk mengurangi dampak suhu sekitar pada peredam.
Hitung beban sebenarnya: ukur torsi operasi melalui sensor torsi. Jika melebihi nilai pengenal, beban perlu dikurangi atau peredam harus diganti dengan ukuran yang lebih besar untuk menghindari kelebihan beban dalam jangka panjang.
3. Kesalahan 3: Kebocoran oli pelumas (kebocoran oli dari ujung poros dan permukaan sambungan kotak)
Kebocoran tidak hanya menyia-nyiakan minyak pelumas, namun juga dapat mencemari lingkungan (terutama di industri makanan dan farmasi) dan menyebabkan kurangnya pelumasan internal.
Alasan umum :
Segel ujung poros menua (bibir segel oli kerangka aus dan pegas terlepas), dan kinerja penyegelan berkurang.
Baut pada permukaan sambungan kotak kendor, atau bantalan penyegel (seperti bantalan asbes dan bantalan karet) sudah tua dan rusak sehingga menyebabkan kebocoran oli dari celahnya.
Level oli terlalu tinggi (melebihi batas maksimum), dan oli terperas keluar dari segel karena gaya sentrifugal selama pengoperasian.
