Con respecto a la instalación del reductor de ventilador de torre de enfriamiento LF60B, los siguientes son tabúes y errores comunes que deben evitarse para garantizar un funcionamiento estable a largo plazo del equipo.
1. Tabúes fundamentales de la instalación
1. Está estrictamente prohibido martillar la instalación.
Al instalar acoplamientos, piezas de transmisión o pernos de fijación, está absolutamente prohibido utilizar herramientas como martillos para golpearlos directamente. Una fuerza de impacto inadecuada dañará directamente los cojinetes y engranajes dentro del reductor o provocará que el eje de transmisión se deforme, destruyendo el equilibrio dinámico de fábrica. Se deben utilizar herramientas especiales para el montaje.
2. Está estrictamente prohibido desmontar el bloque de contrapeso a voluntad.
Los contrapesos unidos al eje de salida, al eje de transmisión y al cubo del impulsor del reductor se instalan después de rigurosas pruebas de equilibrio dinámico antes de salir de fábrica. El desmontaje aleatorio destruirá el equilibrio dinámico de todo el sistema de transmisión, provocando vibraciones severas durante la operación, fallas en el equipo o incluso accidentes.
3. Está estrictamente prohibido utilizar aceite lubricante no calificado.
Se deben seleccionar lubricantes de marcas específicas, como aceite para engranajes industriales de presión extrema media N110-N200 (como L-CKC 150/220). Está prohibido utilizar aceite de motor normal porque tiene propiedades antidesgaste insuficientes y no puede proteger eficazmente los engranajes y cojinetes. Acelerará el desgaste y acortará la vida útil del equipo.
2. Errores de instalación comunes
1. Calibración de coaxialidad inexacta
Este es uno de los errores más comunes. La coaxialidad entre el eje de salida del reductor, el eje de entrada del motor y el eje impulsor del ventilador debe calibrarse con precisión y el error debe controlarse dentro de ≤0,1 mm. Una desviación excesiva de la coaxialidad generará fuerzas axiales y radiales adicionales, lo que provocará un desgaste prematuro de los rodamientos y engranajes, e incluso la rotura del eje.
2. Uso irregular de almohadillas para los pies
Cantidad excesiva: El número de juntas debe ser el menor posible. El enfoque correcto es controlarlo dentro de 3 piezas y no más de 5 piezas como máximo. Demasiadas cuñas reducirán la rigidez y estabilidad del soporte para los pies.
Desajuste dimensional: el área del espaciador debe coincidir con el área de contacto del pie del motor. Las juntas demasiado pequeñas darán como resultado una resistencia de soporte insuficiente y afectarán la precisión de la alineación.
Mal material y estado: Se deben utilizar juntas planas y sin rebabas, se recomienda acero inoxidable. Debe inspeccionarse y limpiarse cuidadosamente antes de cada instalación.
3. Ignorar el trabajo de preparación antes de la instalación.
El aceite antioxidante no se limpia: antes de la instalación, el aceite antioxidante en el eje de entrada del motor, el saliente de posicionamiento y las piezas de conexión del reductor se deben limpiar con gasolina o un solvente similar para garantizar la estanqueidad de la conexión y la flexibilidad de operación.
Inspección de cimientos insuficiente: si no se verifica si la planitud, la pendiente y la elevación central de los cimientos cumplen con los requisitos de diseño (como un error de altura del plano de cimientos <5 mm) antes de la instalación, se producirá una instalación inestable del equipo y vibraciones durante la operación.
4. Error de instalación del acoplamiento
Instalación con pasador inverso: para los acoplamientos de diafragma, los pasadores (pernos) que conectan las dos mitades del acoplamiento tienen una dirección de instalación específica. Por lo general, el orificio retorcido debe instalarse con la cabeza del alfiler. Si se instala incorrectamente, el orificio torcido perderá su función de posicionamiento y afectará la precisión y vida útil del diafragma.
Espaciado inadecuado: si no se controla el espacio entre las dos semibridas del acoplamiento durante la instalación (como los espacios izquierdo y derecho, arriba y abajo <0,12 mm), o el espacio entre ejes es demasiado grande/demasiado pequeño, provocará que el diafragma se distorsione y afecte la eficiencia de la transmisión.
