Tác giả: Site Editor Ngày xuất bản: 16-03-2006 Nguồn gốc: Địa điểm
Giới thiệu Tập đoàn Shougang
Shougang có hệ thống sản xuất bao gồm luyện cốc, thiêu kết, luyện sắt, luyện thép và cán, đồng thời thiết bị sản xuất chính của nó đã đạt đến trình độ tiên tiến quốc tế trong cùng ngành. Năng lực sản xuất thép thành phẩm hàng năm là hơn 3,2 triệu tấn, bao gồm 1,2 triệu tấn thép cuộn cán nóng thông thường và 2 triệu tấn thép cuộn cán nóng cán nóng không xoắn điều khiển tốc độ cao. Sản phẩm chính là dây, có thể sản xuất các sản phẩm dây ∮5,5-14mm. Theo hàm lượng cacbon, nó có thể được chia thành thép cacbon thấp, thép cacbon trung bình và thép cacbon cao, cũng như thép chuyên dụng, bao gồm thép cán nguội, thép que hàn, thép dự ứng lực, thép lò xo, v.v. Nó cũng có thể sản xuất dây thép cửa sổ, dây thép, dây thép bện, đinh thép, que hàn, v.v.
Bộ giảm tốc là một cơ chế truyền tải điện thường được sử dụng. Cơ chế giảm tốc độ làm giảm tốc độ cao hơn đến tốc độ cần thiết và đạt được mô-men xoắn lớn hơn. Trong cơ chế truyền công suất và chuyển động hiện nay, phạm vi ứng dụng của bộ giảm tốc khá rộng. Nó có thể được nhìn thấy trong hầu hết các loại hệ thống truyền động cơ khí, từ tàu thủy, ô tô, đầu máy xe lửa, máy móc hạng nặng dùng trong xây dựng, máy gia công và thiết bị sản xuất tự động dùng trong ngành máy móc, cho đến đời sống thông thường Đồ gia dụng, đồng hồ, v.v. Ứng dụng của bộ giảm tốc có thể được nhìn thấy từ việc truyền công suất lớn, đến truyền tải trọng nhỏ và truyền góc chính xác. Trong các ứng dụng công nghiệp, hộp giảm tốc có chức năng giảm tốc độ và tăng mômen xoắn. Vì vậy, nó được sử dụng rộng rãi trong các thiết bị chuyển đổi tốc độ và mô-men xoắn. Các chức năng chính của bộ giảm tốc là:
(1) Giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn đầu ra cùng một lúc. Tỷ số đầu ra mô-men xoắn là công suất động cơ nhân với tỷ số giảm tốc nhưng không được vượt quá mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc.
(2) Giảm tốc làm giảm quán tính của tải cùng một lúc và việc giảm quán tính là bình phương của tỷ lệ giảm.
Các loại hộp giảm tốc phổ biến là: hộp giảm tốc bánh răng, hộp giảm tốc bánh răng sâu, hộp giảm tốc bánh răng xích, hộp giảm tốc hành tinh, hộp giảm tốc vô cấp, v.v.
Hộp giảm tốc được sử dụng rộng rãi trong các doanh nghiệp sản xuất sắt thép. Đồng thời, do môi trường sử dụng tương đối khắc nghiệt nên đôi khi xảy ra các vấn đề như mòn vị trí ổ trục trong buồng ổ trục và rò rỉ dầu trên bề mặt khớp của hộp giảm tốc trong quá trình vận hành. Do mức độ tự động hóa cao và tính liên tục của sản xuất thép hiện đại, một khi các vấn đề trên xảy ra, nếu không có phương pháp bảo trì tiên tiến chắc chắn sẽ gây lãng phí nhân lực và tài chính, thậm chí toàn bộ dây chuyền sản xuất sẽ ngừng sản xuất, gây thiệt hại kinh tế đáng kể.
Phân tích trường hợp sửa chữa bộ giảm tốc:
Trường hợp 1: Mặc bộ buồng mang mang cảm giác lạnh 650 tấn
Phòng chịu lực của bộ giảm tốc cắt nguội bị mòn. Sau khi sự cố xảy ra, phương pháp truyền thống không thể giải quyết ngay tại chỗ. Nó phải được sửa chữa bằng cách thuê ngoài. Nó đòi hỏi một thời gian dài để ngừng sản xuất và lãng phí thời gian sản xuất quý giá của doanh nghiệp. Hơn nữa, kim loại dùng để sửa chữa kim loại, không thể thay đổi mối quan hệ phối hợp 'khó đến khó'. Dưới sự tác động tổng hợp của nhiều lực khác nhau, nó vẫn sẽ gây ra sự mài mòn trở lại.
Vật liệu composite polymer Fu Shilan 2211F có độ bám dính siêu cao, cường độ nén tuyệt vời và các đặc tính toàn diện khác. Việc sử dụng vật liệu composite polymer 2211F có thể tránh được việc tháo rời và gia công, đồng thời sửa chữa sự mài mòn của buồng ổ trục một cách nhanh chóng và hiệu quả. Tức là không có ứng suất nhiệt khi hàn sửa chữa và độ dày sửa chữa không bị giới hạn. Đồng thời, sản phẩm có khả năng rút lui mà chất liệu kim loại không có, giúp hấp thụ va đập và rung động của thiết bị, tránh khả năng bị mài mòn trở lại.
Trường hợp 2: Độ mòn đường kính trục bánh răng hộp giảm tốc máy cán 1450
Vị trí chịu lực của trục bánh răng của hộp giảm tốc bị mòn. Sau khi xảy ra sự cố cần khắc phục bằng hàn hoặc chải và gia công theo phương pháp truyền thống. Tuy nhiên, không thể loại bỏ hoàn toàn ứng suất nhiệt do hàn sửa chữa ở nhiệt độ cao và dễ bị gãy trong quá trình vận hành; mạ bàn chải điện bị hạn chế bởi độ dày của lớp phủ và rất dễ bong tróc; và các phương pháp trên sử dụng kim loại để sửa chữa kim loại, không thể thay đổi được tính chất 'khó thành cứng'. Mối quan hệ phối hợp dưới tác động tổng hợp của nhiều lực vẫn sẽ gây ra mài mòn trở lại.
Vật liệu sửa chữa kim loại Fu Shilan 2211F có độ bám dính siêu cao, cường độ nén tuyệt vời và các đặc tính toàn diện khác. Nó có thể sửa chữa sự mài mòn của ổ trục bánh răng thông qua các phương pháp gia công, nghĩa là không có ứng suất nhiệt khi hàn sửa chữa và độ dày sửa chữa không bị giới hạn. Nó có những ưu điểm mà vật liệu kim loại không có, có thể hấp thụ chấn động và rung động của thiết bị, tránh khả năng mài mòn lại và kéo dài đáng kể tuổi thọ của các bộ phận thiết bị (bao gồm cả vòng bi), tiết kiệm nhiều thời gian ngừng hoạt động cho doanh nghiệp và tạo ra giá trị kinh tế to lớn; Nó tránh việc thay thế bị loại bỏ và tối ưu hóa các nguồn lực bảo trì trong doanh nghiệp.
Trường hợp 3: Mòn đầu trục phanh và hư hỏng rãnh then của hộp giảm tốc tời lò cao
Trong quá trình hoạt động lâu dài của bộ giảm tốc tời, đầu trục phanh bị mòn và rãnh then bị hỏng. Sau khi sự cố xảy ra, phương pháp truyền thống không thể giải quyết ngay tại chỗ mà phải sửa chữa bằng cách thuê ngoài; và kim loại được sử dụng để sửa chữa kim loại, không thể thay đổi từ 'khó thành cứng' Dưới tác động tổng hợp của nhiều lực khác nhau, mối quan hệ tương ứng giữa hai bên vẫn sẽ gây ra sự mài mòn trở lại.
Vật liệu sửa chữa kim loại Fuschlan 2211F có độ bám dính siêu cao, cường độ nén tuyệt vời và các đặc tính toàn diện khác. Việc sử dụng vật liệu composite polyme Fuschlan có thể tránh được việc tháo rời và gia công, đồng thời sửa chữa độ mòn đầu trục và rãnh then một cách nhanh chóng và hiệu quả. Tức là không có ứng suất nhiệt khi hàn sửa chữa và độ dày sửa chữa không bị giới hạn. Đồng thời, sản phẩm có khả năng rút lui mà chất liệu kim loại không có, giúp hấp thụ va đập và rung động của thiết bị, có thể tiếp xúc 100% với bề mặt tiếp xúc, tránh khả năng bị mài mòn trở lại.
Trường hợp 4: Mòn đầu trục giảm tốc máy nghiền con lăn đơn
Đầu trục bánh răng của hộp giảm tốc máy nghiền trục lăn bị mòn do nhiều nguyên nhân khác nhau. Sau khi xảy ra sự cố, theo phương pháp truyền thống, kích thước đầu trục phải được sửa chữa bằng hàn sửa chữa hoặc mạ chổi điện. Tuy nhiên, không thể loại bỏ hoàn toàn ứng suất nhiệt do hàn sửa chữa ở nhiệt độ cao và trục dễ bị gãy trong quá trình vận hành; trong khi lớp mạ và phun chổi điện bị hạn chế bởi độ dày và dễ bong tróc.
Vật liệu composite polyme Fuschlan 2211F có độ bám dính siêu cao, cường độ nén tuyệt vời và các đặc tính toàn diện khác. Việc sử dụng vật liệu composite polyme Fuschlan có thể tránh được việc tháo rời và gia công, đồng thời sửa chữa độ mòn đầu trục một cách nhanh chóng và hiệu quả. Tức là không có ứng suất nhiệt khi hàn sửa chữa và độ dày sửa chữa không bị giới hạn. Đồng thời, sản phẩm có khả năng rút lui mà vật liệu kim loại không có, giúp hấp thụ va đập và rung động của thiết bị, có thể tiếp xúc 100% với bề mặt tiếp xúc, tránh khả năng bị mài mòn mới.
Trường hợp 5: Rò rỉ trên bề mặt khớp của hộp giảm tốc
Trong quá trình hoạt động lâu dài của bộ giảm tốc, do rung, mài mòn, áp suất, nhiệt độ và việc tháo lắp nhiều lần nên hiện tượng rò rỉ dầu ở phớt tĩnh của từng bề mặt khớp là rất phổ biến, dẫn đến lãng phí một lượng lớn dầu và ảnh hưởng đến địa điểm quản lý doanh nghiệp. Phương pháp xử lý truyền thống là tháo rời và mở bộ giảm tốc, thay gioăng bịt kín hoặc bôi keo bịt kín, việc này tốn nhiều thời gian và công sức, khó đảm bảo hiệu quả bịt kín, rò rỉ sẽ tái diễn trong quá trình vận hành.
Việc sử dụng Fuschlan, chất sửa chữa lưu hóa nhanh Fuschlan 25551 và vật liệu và công nghệ composite cao su polyurethane biến tính Fuschlan 3223 để xử lý rò rỉ tại chỗ mà không cần tháo rời, sử dụng vật liệu composite polymer để xử lý rò rỉ bên ngoài, tiết kiệm thời gian và công sức, hiệu quả là ngay lập tức. Sản phẩm của hãng có độ bám dính, kháng dầu vượt trội và độ giãn dài 350%, khắc phục tác động rung của hộp giảm tốc, giải quyết các vấn đề chưa được giải quyết trong nhiều năm.
1. Rò rỉ bộ giảm tốc lái xe
Chia sẻ một số kinh nghiệm chẩn đoán lỗi và bảo trì hộp giảm tốc trục vít WPKA120-40-B
Cách đánh giá mức độ mòn của bánh răng sâu của bộ giảm tốc WPKA175-15-A
Cách thực hiện bảo trì hàng ngày ổ trục của hộp giảm tốc trục song song F77-55-3KW-4P
Nguyên nhân dẫn đến việc bôi trơn kém vòng bi giảm tốc bề mặt răng cứng F97-Y7.5-NA40-M4 là gì?
Lý do tại sao mức dầu của WSJ80-18.5-II DEGM giảm tốc quá thấp?
Ưu điểm của bộ giảm tốc cycloidal BWED1812-289-0.55KW so với các loại bộ giảm tốc khác
Cách chọn vật liệu trục đầu ra của BWE3922-493 Cycloid Pin Wheel Creeer theo điều kiện làm việc
Cách xác định tải định mức dựa trên mô hình của bộ giảm răng mềm
Những yếu tố nào liên quan đến hiệu suất truyền của bộ giảm thiểu giun WPDX135-40-3kW
Các giải pháp nhanh chóng để rò rỉ dầu ở con dấu của BLE5527-289-15KW
Cách phát hiện xem các cơ sở giảm thiểu hành tinh NGW-L122-90
Những vật liệu nào có thể cải thiện khả năng mang cơ sở của bộ giảm tốc hành tinh NBD710-35.5
Mở rộng và giới thiệu cấu trúc hộp của bộ giảm tốc độ sâu WS150-16-1
Những yếu tố nào ảnh hưởng đến hiệu quả truyền của bộ giảm thiểu bánh răng WS300-23.5-II
Giới thiệu về nguyên nhân của sự thất bại của bộ giảm tốc cycloid thu nhỏ WB100-D-23-0.55kW
Cách thay thế dầu mỡ của WB1285-LD-2065-0.37kW/4 Micro Cycloid Ded
Nhược điểm của các bánh răng ARC so với các bánh răng không liên quan trong truyền tốc độ cao
Tôi nên chú ý gì khi thêm dầu bôi trơn cho các loại giảm giá bánh xe pin cycloid khác nhau?
So sánh tuổi thọ dịch vụ của bề mặt răng cứng và bộ giảm giá bề mặt răng mềm
Cách xác định xem sự liên kết của bộ giảm thiểu nhiều giai đoạn có tốt không
Những yếu tố nào sẽ ảnh hưởng đến độ nhám bề mặt răng của con sâu CWO100-63-yIII
Làm thế nào để cải thiện khả năng chống mài mòn của bộ giảm tốc độ giun CWO140-25-I