Thiết bị niêm phong của trục đầu ra của bộ khử bánh xe cycloid chủ yếu ngăn ngừa rò rỉ dầu bôi trơn thông qua các phương pháp sau:
Dấu con dấu dầu : Thường là một con dấu dầu bộ xương được sử dụng, và hình dạng mặt cắt của nó có hình chữ J. Nó sử dụng độ đàn hồi của phần cấu trúc hình môi và lực kẹp của cuộn dây lò xo cuộn để làm cho phần hình môi gần với bề mặt trục. Vòng niêm phong được trang bị khung kim loại, đạt được sự cố định dọc trục bằng sự hợp tác của ngoại vi và lỗ hổng. Nếu nó chủ yếu là để niêm phong dầu, môi niêm phong nên đối mặt với ổ trục, do đó ngăn chặn chất bôi trơn bị rò rỉ ra khỏi khoảng cách giữa trục đầu ra và nắp cuối.
Thiết kế bể trở lại dầu : Một bể trở lại dầu nghiêng vào máy ở giữa gạch dưới của ghế ổ trục, và một rãnh cũng được thực hiện ở phần mở thẳng của nắp cuối, đối diện với bể trở lại dầu. Theo cách này, chất bôi trơn dư thừa được ném bởi bánh răng sẽ chảy trở lại bể dầu theo một hướng nhất định thông qua rãnh và bể trở lại dầu để tránh sự tích tụ dầu bôi trơn tại con dấu trục, do đó làm giảm khả năng bị rò rỉ.
Chì phụ trợ : Tại các bề mặt khớp của lớp phủ cuối của bộ giảm tốc và hộp, chất trám, chẳng hạn như chất bịt kín cao su silicon D05, thường được áp dụng để lấp đầy các khoảng trống nhỏ trên bề mặt khớp, tăng cường hiệu ứng niêm phong và ngăn dầu bôi trơn ra khỏi các phần này.
Áp lực cân bằng của các lỗ thông gió : Một lỗ thông hơi được cung cấp trên bộ giảm tốc, được sử dụng để cân bằng áp suất bên trong và bên ngoài máy. Nếu không có lỗ thoáng khí hoặc các lỗ thoáng khí bị chặn, nhiệt độ bên trong tăng khi bộ giảm tốc đang chạy và áp suất tăng dần, và dầu bôi trơn dễ bị rò rỉ ra khỏi khoảng cách dưới tác dụng chênh lệch áp suất. Thông qua lỗ thông gió, áp suất bên trong có thể được cân bằng với áp suất bên ngoài, làm giảm khả năng rò rỉ dầu.
