Tác giả: Site Editor Ngày xuất bản: 26-01-2026 Nguồn gốc: Địa điểm
Bộ giảm tốc K67AM112-15.19-2.2KW sử dụng hệ thống bôi trơn bằng tia nước. Việc xác định chu trình bôi trơn (chu kỳ thay dầu) đòi hỏi sự đánh giá toàn diện dựa trên ba yếu tố cốt lõi: thông số thiết kế thiết bị, điều kiện vận hành và hiệu suất dầu bôi trơn. Logic cốt lõi là duy trì khả năng bôi trơn, tản nhiệt và làm sạch của dầu bôi trơn thông qua thay dầu định kỳ, đồng thời tránh hư hỏng mài mòn bánh răng và ổ trục do hư hỏng và hỏng hóc dầu. Căn cứ và phương pháp xác định cụ thể như sau:
1. Chu trình cơ bản dựa trên thông số thiết kế thiết bị
Chu kỳ thay dầu cơ bản của loại hộp số này có thể tham khảo giá trị khuyến nghị trong sách hướng dẫn xuất xưởng của nhà sản xuất. Các thông số thiết kế của nó xác định các yêu cầu bôi trơn trong điều kiện làm việc cơ bản:
1. Đặc tính công suất và tốc độ: Model này có công suất 2,2kW và tỷ số truyền 15,19. Nó là một bộ giảm tốc công suất nhỏ đến trung bình, tốc độ trung bình và thấp với tác động chia lưới bánh răng nhỏ và sự xuống cấp dầu bôi trơn tương đối chậm. Trong ** điều kiện vận hành định mức (đầy tải, vận hành liên tục 8 giờ/ngày, nhiệt độ môi trường - 10oC~40oC)**, chu kỳ thay dầu đầu tiên là 500 giờ hoạt động. Mục đích là để xả các mảnh vụn mài mòn kim loại được tạo ra trong quá trình chạy bộ giảm tốc và tránh sự lưu thông liên tục của tạp chất làm trầm trọng thêm tình trạng mài mòn; khoảng thời gian thay dầu thông thường sau khi hoạt động bình thường là 2000~3000 giờ hoặc hàng năm (tùy theo điều kiện nào đến trước).
2. Đặc điểm của hệ thống bôi trơn: bôi trơn giật gân phụ thuộc vào việc lưu trữ và tuần hoàn dầu trong bể dầu và không có thiết bị lọc cưỡng bức. Sự tích tụ tạp chất trong dầu nhanh hơn so với hệ thống bôi trơn cưỡng bức. Do đó, chu kỳ thay dầu phải ngắn hơn so với chu kỳ bôi trơn cưỡng bức có cùng công suất để tránh tạp chất gây rỗ bề mặt răng và mòn mương ổ trục.
2. Hiệu chỉnh định kỳ dựa trên điều kiện vận hành thực tế
Chu trình cơ bản chỉ áp dụng cho điều kiện làm việc lý tưởng. Trong sử dụng thực tế, chu trình cần được điều chỉnh theo điều kiện làm việc. Điều kiện làm việc càng tệ thì chu kỳ thay dầu càng ngắn. Điều kiện hiệu chỉnh cụ thể như sau:
1. Hiệu chỉnh tải và thời gian chạy
Nếu bộ giảm tốc bị quá tải trong thời gian dài (tải vượt quá 110% giá trị định mức), áp suất chia lưới bánh răng sẽ tăng lên, màng dầu dễ bị vỡ, dầu bôi trơn sẽ bị oxy hóa nhanh hơn và chu kỳ thay dầu sẽ cần phải rút ngắn từ 30% đến 50%;
Nếu thiết bị hoạt động liên tục trong 24 giờ, dầu bôi trơn sẽ tiếp tục ở trạng thái làm việc ở nhiệt độ cao và tốc độ xuống cấp sẽ tăng gấp đôi. Chu kỳ thay dầu thường xuyên cần rút ngắn xuống còn 1500 ~ 2000 giờ;
Nếu thiết bị hoạt động không liên tục (hoạt động ≤ 4 giờ/ngày) và khởi động, dừng thường xuyên thì các bánh răng, ổ trục sẽ chịu tải trọng va đập, dầu bôi trơn dễ hòa trộn với không khí tạo thành bọt nên chu kỳ thay dầu cần rút ngắn khoảng 20%.
2. Hiệu chỉnh nhiệt độ môi trường và điều kiện lắp đặt
Nếu nhiệt độ môi trường hoạt động cao hơn 40°C trong thời gian dài, độ nhớt của dầu bôi trơn sẽ giảm và quá trình oxy hóa, hư hỏng sẽ diễn ra nhanh hơn. Cứ tăng 10°C, chu kỳ thay dầu sẽ rút ngắn khoảng 50%; nếu nhiệt độ môi trường thấp hơn -10 ° C, tính lưu động của chất bôi trơn sẽ kém và cần phải thay dầu bánh răng ở nhiệt độ thấp, đồng thời chu kỳ thay dầu sẽ được rút ngắn từ 10% đến 20%;
Nếu loại hộp giảm tốc này được lắp đặt không nằm ngang (chẳng hạn như lắp đặt dọc hoặc nghiêng), hiệu suất tuần hoàn dầu của bôi trơn văng sẽ giảm, lượng dầu mang theo bánh răng sẽ không ổn định, sự hư hỏng cục bộ của dầu bôi trơn sẽ tăng nhanh và chu kỳ thay dầu sẽ cần phải rút ngắn từ 20% đến 30%.
3. Sửa chữa điều kiện làm việc sạch sẽ
Nếu trong môi trường hoạt động của thiết bị có nhiều bụi và tạp chất, hoặc gioăng bị lão hóa khiến tạp chất bên ngoài xâm nhập vào bể dầu thì dầu bôi trơn sẽ nhanh chóng bị nhiễm bẩn và cần phải thay thế trước;
Nếu bộ giảm tốc được sử dụng trong môi trường khí ẩm và ăn mòn, dầu bôi trơn sẽ dễ dàng hút nước, nhũ hóa và bị ô nhiễm bởi môi trường ăn mòn, do đó khoảng thời gian thay dầu cần được rút ngắn xuống còn 1000 ~ 1500 giờ.
Những lợi thế của cấu trúc đầu ra pin của bộ giảm tốc vòng quay cycloidal BWY12-59-2.2KW là gì?
Cách bảo trì bộ giảm tốc BWY15-23-1.5KW với cấu trúc đầu ra chân
Chu trình bôi trơn của hộp giảm tốc K67AM112-15.19-2.2KW được xác định như thế nào?
Nhiệt độ môi trường làm việc của hộp giảm tốc ZL35-12-I có ảnh hưởng gì đến công suất động cơ?
Các thông số kỹ thuật của bộ giảm tốc RF87-NA45-Y112-D340 là gì?
Các điều kiện làm việc thích ứng của bộ giảm tốc RF67-11.54-2.2KW trong máy khai thác mỏ là gì?
Ưu điểm và nhược điểm của bộ giảm bề mặt răng cứng và bộ giảm tốc bề mặt răng mềm là gì?
Loại dầu bôi trơn nào được khuyên dùng cho bộ giảm tốc bánh răng tròn BLD16-23-22KW?
Cách đánh giá lưới bánh răng của hộp giảm tốc RXF107-NA432-30KW-D350-M4 có tốt không
Cách khắc phục nguồn gây tiếng ồn bất thường trong bộ giảm tốc bánh răng TPA315-40-1
Những hậu quả có thể xảy ra khi có tiếng ồn bất thường của bộ giảm tốc bánh răng TPU250-31.5 là gì?
Các biện pháp phòng ngừa an toàn trong quá trình vận hành thử hộp giảm tốc JZQ750-40.17-I là gì?
Cách xử lý các bất thường trong quá trình vận hành thử không tải của hộp giảm tốc JZQ500-15.75-1F
Quá trình xử lý chuyến đi quá mức của động cơ giảm tốc cycloidal WBE1510-WD731-750
Cách giải quyết vấn đề chuyển động trục đầu ra của bộ giảm tốc vi xích WBE128-LD-187
Làm thế nào để ngăn ngừa hư hỏng động cơ của bộ giảm tốc cycloid BW18-43
Cách nhận biết hộp giảm tốc gắn trên trục YTC902-220-11KW có cần bảo trì hay không
Cách làm sạch tạp chất bên trong hộp giảm tốc bánh răng tròn BW27-29
Cách xác nhận xem bộ giảm tốc ZD50-3.55-III đã sửa đổi có đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất hay không
Phải làm gì nếu hệ thống bôi trơn của bộ giảm tốc ZD15-2.5-2 bị lỗi