ZLYJ146 Hộp giảm tốc bề mặt răng cứng là thiết bị truyền bánh răng có gói lực đẩy được thiết kế cho máy đùn trục vít nhựa và cao su. Có các phương pháp chủ yếu để cải thiện tính linh hoạt của trục spline của nó: áp dụng các thông số kỹ thuật spline tiêu chuẩn: tuân theo các tiêu chuẩn spline quốc tế hoặc trong nước, chẳng hạn như DIN5480, v.v., để đảm bảo rằng mô đun, góc áp suất, số răng và các thông số khác của spline đáp ứng các yêu cầu tiêu chuẩn, sao cho các trục spline được sản xuất bởi các nhà sản xuất khác nhau và ống bọc spline hợp tác với chúng có thể hoán đổi cho nhau. Cấu trúc thiết kế được tối ưu hóa: Bạn có thể áp dụng cấu trúc đầu ra spline phân chia, chẳng hạn như 'tàu hành tinh + ống bọc spline bên trong và bên ngoài' để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thay thế và bảo trì sau này, cải thiện tính linh hoạt và khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận, giảm phụ tùng thay thế và giảm hàng tồn kho. Đồng thời, bề mặt định vị xuyên tâm của ống bọc trục bên trong và bên ngoài và giá đỡ hành tinh áp dụng sự phối hợp chuyển tiếp về trung tâm và đảm bảo tính đồng trục. Có các lỗ dây trên cùng ở ống bọc bên trong và bên ngoài để dễ dàng thay thế. Cải thiện độ chính xác xử lý: áp dụng độ chính xác cao Đọc thêm

Việc điều chỉnh lõi trục của trục đầu vào và trục đầu ra của bộ giảm tốc ZL600-31.5-2 chủ yếu là để đảm bảo tính đồng trục của trục truyền động được kết nối và trục tải. Các bước cụ thể như sau: 1. Chuẩn bị dụng cụ làm việc: chuẩn bị dụng cụ đo độ đồng trục, dụng cụ định tâm bằng laser, đồng hồ đo, thước đo, miếng đệm, cờ lê và các dụng cụ khác. Kiểm tra các bộ phận: Kiểm tra bộ giảm tốc và các bộ phận kết nối liên quan (như trục động cơ, khớp nối, trục tải, v.v.) xem có hư hỏng, mòn hoặc biến dạng, v.v. để đảm bảo rằng tất cả các bộ phận đều bình thường. Định tâm sơ bộ: Trước khi lắp đặt bộ giảm tốc, trước tiên hãy tiến hành định tâm sơ bộ các bộ phận kết nối, xác định vị trí gần đúng của chúng và đặt nền móng cho những điều chỉnh chính xác tiếp theo. 2. Lắp đặt bộ giảm tốc và đo độ lệch Lắp đặt bộ giảm tốc: Cố định bộ giảm tốc vào đế hoặc khung lắp đặt theo yêu cầu thiết kế để đảm bảo rằng nó được lắp đặt chắc chắn. Đo độ đồng trục: Sử dụng máy đo định tâm bằng laser để phát hiện độ đồng trục giữa trục đầu vào và trục động cơ, trục đầu ra và đầu tải hoặc sử dụng đồng hồ đo và thước đo cảm biến để đo. Đọc thêm

Dưới đây là một số công cụ có thể giúp thiết lập tải và tốc độ của bộ giảm tốc KF47-NA45-1.5-4P-M3-A-180: Phần mềm lựa chọn bộ giảm tốc: Phần mềm Lựa chọn đặc biệt SEW-EURODRIVE do nhà sản xuất bộ giảm tốc cung cấp, các thông số đầu vào như kiểu bộ giảm tốc, công suất động cơ, tỷ số giảm, loại tải, v.v. và phần mềm có thể tính toán phạm vi tải và tốc độ phù hợp. Ngoài ra, giống như Hệ thống thiết kế bộ giảm tốc Gearbox, chẳng hạn như phần mềm tính toán thông số bánh răng và thiết kế bộ giảm tốc chung, cũng có thể hỗ trợ xác định tải và tốc độ quay của bộ giảm tốc dựa trên các thông số liên quan đầu vào. Máy tính mô-men xoắn: Ví dụ: công cụ 'Máy tính mô-men xoắn giảm tốc động cơ' thường được tìm thấy trong bảng Excel hoặc phần mềm khác. Các thông số đầu vào như công suất động cơ, tốc độ, tỷ số tốc độ hộp giảm tốc,… có thể tính toán mômen đầu ra sau khi giảm tốc, từ đó giúp xác định kích thước tải, đồng thời Đọc thêm

Có một số khác biệt trong các biện pháp bảo vệ của các mẫu hộp giảm tốc bánh răng khác nhau khi nhiệt độ môi trường làm việc quá cao hoặc quá thấp. Sau đây là một số model phổ biến: Bộ giảm tốc bánh răng sâu dòng CW: Nhiệt độ môi trường làm việc là -40oC ~ 40oC. Khi nhiệt độ thấp hơn 0oC, dầu bôi trơn phải được làm nóng trên 0oC trước khi bắt đầu; khi nhiệt độ cao hơn 40oC, phải thực hiện biện pháp làm mát. Bộ giảm tốc bánh răng dòng NMRV: Khi môi trường sử dụng thấp hơn -30oC hoặc cao hơn 60oC, phải thay thế phớt dầu đặc biệt. Động cơ phù hợp với bộ giảm tốc phải phù hợp để hoạt động trong môi trường nhiệt độ thấp và công suất động cơ phải đáp ứng các yêu cầu về mô-men xoắn khi khởi động ở nhiệt độ thấp. Trong môi trường nhiệt độ thấp, độ nhớt của dầu bôi trơn cao trước khi đưa thiết bị vào sử dụng nên nên để máy chạy thử rồi mới nạp tải. Bộ giảm tốc bánh răng dòng SCW: Trong môi trường nhiệt độ thấp, nên chọn dầu bôi trơn thích hợp cho hoạt động ở nhiệt độ thấp và bộ giảm tốc có thể được làm nóng trước. Đọc thêm

Lựa chọn hợp lý chất bôi trơn của bộ giảm tốc bánh răng WPDA135-60 theo nhiệt độ môi trường làm việc. Chúng ta cần xem xét các yếu tố như độ nhớt và loại chất bôi trơn. Sau đây là phương pháp lựa chọn cụ thể: Xem xét môi trường nhiệt độ cao của cấp độ nhớt: Khi nhiệt độ môi trường trên 30oC, nên chọn chất bôi trơn có độ nhớt cao, chỉ số độ nhớt cao và khả năng chống oxy hóa tốt, chẳng hạn như dầu có cấp độ nhớt ISO VG460 trở lên. Khi nhiệt độ của dầu bôi trơn có chỉ số độ nhớt cao tăng lên, độ nhớt giảm nhẹ và có thể duy trì hiệu suất bôi trơn tốt. Môi trường nhiệt độ bình thường: Nếu nhiệt độ môi trường nằm trong khoảng từ 0oC đến 30oC và tốc độ trục đầu ra trên 100 vòng / phút, có thể sử dụng dầu bánh răng ISO VG150; Dầu bánh răng ISO VG220 có thể được sử dụng khi nhiệt độ môi trường nằm trong khoảng từ 0oC đến 30oC và tốc độ trục đầu ra trên 100 vòng / phút. Môi trường nhiệt độ thấp: Nếu nhiệt độ môi trường dưới -10oC, cần chọn điểm đông đặc thấp và dòng nhiệt độ thấp Đọc thêm

Khi nhiệt độ môi trường làm việc quá thấp, bộ giảm tốc bánh vít WPDA147-30-B có thể được làm nóng trước bằng phương pháp sau: Sử dụng thiết bị gia nhiệt cho các thanh nhiệt: Có thể lắp các thanh gia nhiệt vào vỏ hộp giảm tốc, chẳng hạn như một số bộ giảm tốc có chức năng sưởi, có bộ phận sưởi bao gồm ghế lắp và thanh gia nhiệt, ghế lắp và vỏ có thể được kết nối có thể tháo rời. Khởi động thanh gia nhiệt có thể tạo ra nhiệt trong khoang lắp đặt, do đó làm giảm khả năng ngưng tụ dầu hộp số. Thiết bị sưởi ấm bên ngoài: Sử dụng lò sưởi hồng ngoại, chăn sưởi và các thiết bị sưởi ấm bên ngoài khác để bọc nó trên lớp vỏ ngoài của bộ giảm tốc và làm nóng toàn bộ bộ giảm tốc để tăng nhiệt độ bôi trơn lên trên 0oC. Làm nóng trước dầu nóng tuần hoàn: Nếu hệ thống giảm tốc được trang bị hệ thống tuần hoàn dầu bôi trơn, trước tiên dầu bôi trơn có thể được làm nóng đến nhiệt độ thích hợp, sau đó dầu nóng có thể được đổ vào bộ giảm tốc thông qua bơm tuần hoàn dầu bôi trơn, để dầu bôi trơn có thể lưu thông và chảy trong bộ giảm tốc, từ đó làm nóng các bộ phận khác nhau của bộ giảm tốc để đạt được mục đích làm nóng trước. Chạy ở tốc độ thấp Đọc thêm