Le cœur de la résolution du problème de non-axialité excessive de la ligne d’axe du réducteur de surface de dent souple ZD15 réside dans une mesure précise et un réglage fin. Veuillez suivre ces étapes systématiques.
1. Avant de commencer le réglage fin, veillez à effectuer les préparations suivantes :
Éliminez les « pieds mous » : utilisez une jauge d'épaisseur pour vérifier le contact entre le réducteur et la base du moteur et la fondation de l'installation afin de vous assurer que tous les pieds sont uniformément sollicités et ne sont pas suspendus.
Alignement préliminaire : desserrez l'accouplement et utilisez une règle et une jauge d'épaisseur pour aligner grossièrement le moteur et le réducteur afin que les écarts radiaux et axiaux des deux axes soient dans la plage réglable.
Préparation de l'environnement : assurez-vous que l'équipement est à température normale et évitez de fonctionner dans un environnement soumis à de fortes vibrations ou à des changements de température drastiques.
2. Méthodes de mesure et de réglage précises
Il est recommandé d'utiliser les deux méthodes suivantes pour une mesure et un réglage précis, parmi lesquelles la méthode du comparateur à cadran est la méthode la plus couramment utilisée sur site.
1. Méthode de détection du comparateur à cadran (recommandée)
Il s'agit de la méthode de correction sur site la plus classique et la plus fiable, qui détermine les écarts en mesurant le faux-rond et le faux-rond.
(1) Installez l'indicateur à cadran : fixez le support de compteur magnétique sur le demi-accouplement de l'arbre du moteur ou de l'arbre d'entrée du réducteur, et installez l'indicateur à cadran.
(2) Mesurer l'écart radial (parallélisme) : Placer la sonde du comparateur à cadran verticalement sur le cercle extérieur de l'autre moitié de l'accouplement. Faites tourner la voiture lentement, faites tourner l'arbre une fois (enregistrez au moins quatre points de 0°, 90°, 180° et 270°) et enregistrez les valeurs maximales et minimales du comparateur à cadran. La différence entre les deux est la déviation radiale.
(3) Mesurez l'écart axial (angle) : Placez la sonde du comparateur à cadran verticalement contre la face d'extrémité de l'autre moitié de l'accouplement (aussi près que possible du bord extérieur). Faites le même tour et enregistrez les lectures. La différence entre les lectures supérieure et inférieure ou gauche et droite est la déviation axiale.
(4) Calcul et ajustement :
Réglage vertical : sur la base des données de mesure, calculez l'épaisseur du joint qui doit être augmentée ou diminuée aux pieds avant et arrière du moteur. Par exemple, si le centre de l'arbre du moteur est bas, ajoutez une cale d'épaisseur correspondante sous le pied du moteur.
Réglage horizontal : corrigez la déviation gauche et droite en déplaçant latéralement le socle moteur.
