Bộ giảm tốc DCY160-25-IV là thiết bị truyền động công nghiệp được sử dụng phổ biến. Để ngăn chặn sự cộng hưởng và các vấn đề về cấu trúc của nó, chúng ta có thể bắt đầu từ nhiều giai đoạn như thiết kế, sản xuất, lắp đặt, vận hành và bảo trì. Các phương pháp cụ thể như sau:
1. Tối ưu hóa thiết kế
Cải thiện độ cứng của hộp : Sử dụng công nghệ tối ưu hóa cấu trúc liên kết để thiết kế cấu trúc hộp hợp lý, thêm các chất làm cứng, v.v. để tăng tần số tự nhiên của hộp và tránh xa tần số kích thích. Ví dụ, thiết kế các thanh tăng cứng tuân theo nguyên tắc tiết diện chữ T, độ dày của gân bằng 0,6-0,8 lần độ dày thành.
Chọn bánh răng thích hợp : Sử dụng các bánh răng đã được sửa đổi, chẳng hạn như răng trống parabol, để giảm tác động chia lưới bánh răng và giảm kích thích rung. Cũng có thể tăng diện tích tiếp xúc bề mặt răng và giảm độ rung bằng cách điều chỉnh các thông số hình học vi mô như góc áp suất và góc xoắn của bánh răng.
Xem xét đặc tính giảm chấn : Xem xét việc tăng khả năng giảm chấn của hệ thống khi thiết kế, chẳng hạn như lựa chọn dầu bôi trơn thích hợp, sử dụng giảm chấn nhớt của nó để hấp thụ năng lượng rung động, hoặc lắp đặt các bộ giảm chấn trong kết cấu giảm tốc như giảm chấn thủy lực, giảm chấn từ lưu biến, v.v.
2. Kiểm soát quá trình sản xuất
Đảm bảo độ chính xác gia công bánh răng : Kiểm soát độ chính xác gia công bánh răng trên mức 5 của tiêu chuẩn ISO 1328-1, đồng thời kiểm soát chặt chẽ các thông số như lỗi biên dạng răng và khe hở mặt răng để đảm bảo chất lượng chia lưới bánh răng.
Đảm bảo chất lượng cụm ổ trục : Cụm ổ trục áp dụng quy trình lắp ráp lạnh bằng nitơ lỏng để đảm bảo độ nhiễu nằm trong phạm vi ± 0,002mm, đảm bảo độ chính xác lắp đặt và độ ổn định của ổ trục và tránh rung động do sự cố ổ trục gây ra.
Thực hiện kiểm tra cân bằng động : Thực hiện kiểm tra cân bằng động trên các bộ phận quay của hộp giảm tốc như bánh răng, trục, v.v. để đảm bảo mức cân bằng động đạt tiêu chuẩn cấp G2.5 và giảm lực quán tính ly tâm do phân bố khối lượng không đều.
3. Cài đặt và gỡ lỗi chính xác
Đảm bảo căn chỉnh hệ thống trục : Sử dụng thiết bị căn chỉnh bằng laser để lắp đặt và gỡ lỗi, kiểm soát độ lệch hướng tâm giữa động cơ và bộ giảm tốc trong phạm vi 0,02mm và độ lệch trục ≤ 0,01mm/m để tránh thêm mô men uốn và rung động do sai lệch căn chỉnh hệ thống trục.
Đảm bảo độ cứng của móng : Nền của bộ giảm tốc phải có đủ độ cứng để tránh hiện tượng cộng hưởng do độ cứng của móng không đủ. Các phương pháp như đúc nền nhựa epoxy có thể được sử dụng để tăng tần số tự nhiên của móng. Đồng thời đảm bảo lực siết trước của các bu lông neo đồng đều và đạt yêu cầu. Lực siết trước cần đạt 70% -80% cường độ chảy của vật liệu bu lông. Bạn có thể sử dụng cờ lê lực thủy lực để siết chặt theo ba bước.
4. Tăng cường quản lý vận hành và bảo trì
Thiết lập hệ thống giám sát : Thiết lập hệ thống giám sát xu hướng rung, triển khai cảm biến gia tốc ba trục, v.v., thu thập dữ liệu rung của bộ giảm tốc trong thời gian thực, đặt ngưỡng cảnh báo sớm hợp lý, chẳng hạn như giá trị tốc độ rung là 4,5mm/s và đưa ra cảnh báo kịp thời khi vượt quá ngưỡng.
Kiểm tra và bảo trì thường xuyên : Thường xuyên kiểm tra tình trạng bôi trơn của bộ giảm tốc, thay dầu bôi trơn theo yêu cầu và kiểm soát mức độ nhiễm bẩn hạt của dầu ở mức ISO 4406 16/14 và hàm lượng nước ≤200ppm. Đồng thời, kiểm tra độ mòn của bánh răng, vòng bi và các bộ phận khác, đồng thời thay thế kịp thời những bộ phận bị mòn nghiêm trọng.
Tối ưu hóa các thông số vận hành : Theo điều kiện làm việc thực tế, lựa chọn hợp lý tốc độ làm việc, tải và các thông số khác của bộ giảm tốc để tránh bộ giảm tốc hoạt động lâu dài trong điều kiện làm việc khắc nghiệt như quá tải và tốc độ cao, đồng thời giảm nguy cơ cộng hưởng và các vấn đề về cấu trúc.
