Các lỗi thường gặp của hộp giảm tốc trục vít TPU315-25-1 (khoảng cách tâm 315mm, tỷ số truyền 25) hầu hết liên quan đến 'lỗi bôi trơn, quá tải, sai lệch lắp đặt'. Việc xử lý phải tuân theo nguyên tắc 'đầu tiên xác định điểm lỗi, sau đó giải quyết một cách có mục tiêu' để tránh việc tháo rời một cách mù quáng.
Kết hợp với đặc điểm cấu trúc là khoảng cách tâm lớn và tỷ số tốc độ trung bình, các lỗi thông thường có thể chia thành 4 loại. Biểu hiện, nguyên nhân và phương pháp điều trị cụ thể như sau.
1. Lỗi 1: Tiếng ồn khi vận hành bất thường (tiếng ồn lớn, tiếng ma sát kim loại)
Đây là lỗi dễ phát hiện nhất và chủ yếu liên quan đến sự hao mòn hoặc sai lệch của linh kiện. Nếu không xử lý kịp thời thì thiệt hại sẽ càng trầm trọng hơn.
Những lý do phổ biến :
Bánh răng sâu bị mòn nghiêm trọng (bề mặt răng bong tróc, độ dày răng không đồng đều), dẫn đến khe hở chia lưới quá mức hoặc khớp cắn bất thường.
Ổ trục bị hỏng (các bộ phận lăn bị mòn, vòng cách bị hỏng), tạo ra rung động và tiếng ồn không đều trong quá trình vận hành.
Độ lệch tâm giữa động cơ và bộ giảm tốc, bộ giảm tốc và tải quá lớn (hơn 0,1mm), dẫn đến lực hướng tâm bổ sung và tiếng ồn bất thường.
Phương pháp điều trị :
Sau khi dừng máy, quay trục đầu vào bằng tay. Nếu có vết kẹt hoặc khe hở rõ ràng, bánh răng sâu cần được tháo rời và kiểm tra. Nếu mòn nghiêm trọng thì thay mới (bánh răng và sâu phải thay theo cặp, không thay riêng lẻ).
Sử dụng ống nghe gần chỗ ngồi chịu lực. Nếu tiếng ồn tập trung ở đây, hãy kiểm tra ổ trục sau khi tháo rời. Nếu hỏng thì thay thế ổ trục cùng loại (chú ý khe hở ổ trục phải đáp ứng yêu cầu của nhà sản xuất, thường là nhóm C3).
Hiệu chỉnh lại độ đồng tâm: Sử dụng chỉ báo quay số để đo độ đảo hướng tâm và độ đảo mặt cuối của khớp nối, điều chỉnh vị trí động cơ hoặc tải để đảm bảo độ lệch ≤0,05mm, sau đó siết chặt các bu lông kết nối.
2. Lỗi 2: Nhiệt độ hộp quá cao (vượt quá nhiệt độ môi trường + 40°C)
Nhiệt độ cao sẽ đẩy nhanh quá trình lão hóa của dầu bôi trơn và làm giảm độ bền của các bộ phận. Hoạt động lâu dài có thể dễ dàng dẫn đến sự mài mòn của bánh răng sâu.
Những lý do phổ biến :
Dầu bôi trơn không đủ (mức dầu thấp hơn vạch tối thiểu) hoặc dầu đã xuống cấp (dầu có màu đen và chứa tạp chất), việc bôi trơn không tốt dẫn đến tăng ma sát và sinh nhiệt.
Tản nhiệt kém: bề mặt hộp có quá nhiều bụi, tản nhiệt bị tắc hoặc nhiệt độ môi trường quá cao (chẳng hạn như để gần thiết bị có nhiệt độ cao) khiến nhiệt không thể thoát ra ngoài.
Hoạt động quá tải: Tải thực tế vượt quá mô-men xoắn định mức của bộ giảm tốc (TPU315 thường có mô-men xoắn định mức 3000-5000N·m), khiến ma sát của bánh răng trục vít tăng và nhiệt độ tăng.
Phương pháp điều trị :
Kiểm tra mức dầu. Nếu không đủ, hãy thêm loại dầu bánh răng sâu đặc biệt tương ứng (chẳng hạn như dầu bánh răng cực áp 320 #); nếu dầu bị hỏng, hãy xả hết dầu cũ, đổ dầu mới vào hộp, sau đó đổ đầy dầu đến mức dầu tiêu chuẩn.
Lau sạch bụi và dầu trên bề mặt hộp và tản nhiệt. Nếu cần, lắp đặt quạt làm mát (thể tích không khí ≥50m³/h) hoặc cuộn dây làm mát để giảm tác động của nhiệt độ môi trường lên bộ giảm tốc.
Tính toán tải thực tế: đo mômen vận hành thông qua cảm biến mômen. Nếu vượt quá giá trị định mức thì cần giảm tải hoặc thay bộ giảm tốc bằng kích thước lớn hơn để tránh tình trạng quá tải lâu dài.
3. Lỗi 3: Rò rỉ dầu bôi trơn (rò rỉ dầu từ đầu trục và bề mặt khớp của hộp)
Rò rỉ không chỉ gây lãng phí dầu bôi trơn mà còn có thể gây ô nhiễm môi trường (đặc biệt là trong ngành thực phẩm và dược phẩm) và dẫn đến bôi trơn bên trong không đủ.
Những lý do phổ biến :
Phốt cuối trục bị lão hóa (môi phốt dầu khung xương bị mòn và lò xo rơi ra) và hiệu suất bịt kín giảm.
Các bu lông trên bề mặt khớp của hộp bị lỏng hoặc các miếng đệm kín (như miếng amiăng và miếng cao su) đã cũ và hư hỏng gây rò rỉ dầu từ các khe hở.
Mức dầu quá cao (vượt quá vạch tối đa) và dầu bị vắt ra khỏi phốt do lực ly tâm trong quá trình vận hành.
