Có sự khác biệt đáng kể về độ mòn của bộ giảm tốc bánh răng sâu CWU250-50-IF trong các điều kiện vận hành khác nhau, chủ yếu bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như tải trọng, môi trường, điều kiện bôi trơn và thời gian vận hành. Sau đây là phân tích về sự thay đổi hao mòn dựa trên các điều kiện làm việc điển hình:
1. Đặc tính mài mòn trong điều kiện tải trọng cao
Khi bộ giảm tốc hoạt động ở điều kiện gần bằng hoặc vượt quá mô-men xoắn định mức trong thời gian dài, cặp bánh răng trục vít sẽ chịu ứng suất tiếp xúc lớn hơn, dẫn đến mài mòn nhanh hơn.
Dán và rỗ bề mặt răng : Tải trọng lớn khiến màng dầu trên bề mặt răng bị vỡ và tiếp xúc trực tiếp với kim loại sẽ tạo ra nhiệt độ cao cục bộ, gây ra hiện tượng dán bề mặt răng bánh răng sâu (mòn chất kết dính), sau đó là rỗ và nứt vỡ.
Hiệu suất truyền tải giảm : Ma sát tăng khiến hiệu suất giảm từ 70% -90% bình thường xuống dưới 50%, tổn thất năng lượng tăng và nhiệt độ tăng mạnh.
Khuyến nghị tải điều khiển không vượt quá 80% -100% giá trị định mức để tránh hoạt động quá tải liên tục.
2. Cơ chế mài mòn trong môi trường bụi bặm, ẩm ướt
Trong môi trường khắc nghiệt như khai thác mỏ và luyện kim, các chất ô nhiễm bên ngoài có thể làm tăng đáng kể tình trạng hao mòn.
Mài mòn : Bụi xâm nhập vào hộp và trộn với dầu bôi trơn tạo thành 'mài mòn', gây ra các vết xước và vết rỗ giữa các bề mặt răng, đây là tình trạng mòn ba thân điển hình.
Phản ứng dây chuyền hỏng phớt : Bụi làm mòn mép phớt dầu, khiến dầu bôi trơn bị rò rỉ, càng làm trầm trọng thêm khả năng bôi trơn kém.
Rủi ro môi trường nóng ẩm : Nước xâm nhập vào dầu và gây ra hiện tượng nhũ hóa, làm giảm hiệu suất bôi trơn và ăn mòn bề mặt kim loại. Nên thường xuyên kiểm tra hàm lượng nước trong dầu (>0,1% cần thay dầu).
3. Mòn do quản lý bôi trơn không đúng cách
Bôi trơn là yếu tố chính quyết định tốc độ mài mòn và việc vận hành không đúng cách có thể gây ra hư hỏng toàn thân.
Lỗi lựa chọn dầu : Sử dụng dầu bánh răng thông thường thay vì dầu giun cực áp (chẳng hạn như N220/N320). Do thiếu chất phụ gia lưu huỳnh và phốt pho nên không thể hình thành màng bảo vệ hiệu quả, dẫn đến mài mòn sớm.
Khoảng thời gian thay dầu quá dài : Nếu không thay dầu đang chạy trong 100 giờ hoạt động đầu tiên, các mạt sắt còn lại sẽ đẩy nhanh quá trình mài mòn thứ cấp; Việc không thay dầu sau ngày hết hạn sẽ gây ra quá trình oxy hóa dầu, tích tụ tạp chất và tăng tốc độ mài mòn lên hơn 50%.
Lượng dầu không đủ hoặc lượng dầu phun bù đắp : Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, nếu vòi phun lệch khỏi khu vực chia lưới 2mm, điều này có thể gây ra tình trạng bôi trơn không đủ và gây ra ma sát khô cục bộ.
