¿Cuáles son las causas del mal contacto de los engranajes en el reductor ZLY250-21.73-II?

Las razones del mal contacto de los engranajes del reductor LY250-21.73-II se pueden resumir en cuatro categorías: precisión de fabricación deficiente de las piezas, desviación del proceso de ensamblaje, lubricación y mantenimiento inadecuados y problemas con las condiciones de trabajo y los cimientos de la instalación, de la siguiente manera:

1. Defectos de precisión en la fabricación de piezas.

Errores de mecanizado de engranajes: los errores acumulativos de la forma de los dientes, la dirección de los dientes y el paso de los dientes están fuera de tolerancia (no cumplen con los requisitos de precisión del nivel 6 de diseño). El valor Ra de rugosidad de la superficie del diente es demasiado grande, lo que resulta en un contacto uniforme durante el engrane; la deformación del engranaje no se corrige después de la cementación y el temple, y la superficie del diente se deforma.

Desviación del procesamiento de la caja: la coaxialidad y el paralelismo del orificio del rodamiento están fuera de tolerancia (valor permitido ≤ 0,02 mm/m), la desviación de la distancia entre centros excede el rango de diseño, lo que resulta en una desviación de la posición del eje del engranaje y una carga desigual durante el engrane.

Precisión de rodamiento insuficiente: utilice rodamientos con una precisión inferior al nivel P5, o la holgura del rodamiento es demasiado grande o demasiado pequeña y el sistema de eje se mueve o inclina durante la operación, dañando la posición de engrane del engranaje.

2. Desviación en la operación del proceso de ensamblaje.

La alineación de los ejes no está en su lugar: no se utiliza un rastreador láser o un nivel de precisión para corregir el paralelismo de los ejes de entrada y salida durante el ensamblaje, o el error de espesor de la junta de posicionamiento axial del engranaje es demasiado grande, lo que resulta en una carga de contacto desequilibrada en la dirección del ancho de los dientes.

Las piezas no se limpian adecuadamente: quedan limaduras de hierro, rebabas y manchas de aceite en la superficie del diente y en los orificios de los cojinetes. La materia extraña queda atrapada en la superficie de la malla después del montaje, lo que provoca la concentración de tensiones en los puntos de contacto locales y la distribución desigual de los puntos.

Sujetadores flojos: La contratuerca del engranaje y los pernos de la cubierta del extremo del cojinete no están apretados según el par especificado. El engranaje se mueve axialmente o el sistema de eje se desplaza durante el funcionamiento, provocando fluctuaciones en el estado de contacto.

3. Gestión inadecuada de la lubricación y el mantenimiento

Error de selección de aceite lubricante: no se utiliza aceite para engranajes de presión extrema adecuado (se recomienda L-CKD 320/460), la viscosidad del aceite es insuficiente o no hay aditivo de presión extrema y no se puede formar una película de aceite estable en la superficie del diente, lo que resulta en fricción seca o fricción semiseca.

Contaminación y deterioro del aceite: La limpieza del aceite no cumple con el estándar NAS nivel 8 y las impurezas ingresan a la superficie del diente causando desgaste abrasivo; el aceite lubricante no se reemplaza durante mucho tiempo y el rendimiento de la lubricación disminuye después de la oxidación y el deterioro, destruyendo el estado de contacto.

Nivel de aceite anormal: si el nivel de aceite es demasiado alto, la resistencia a la agitación del aceite será grande y la temperatura del aceite aumentará. Si el nivel de aceite es demasiado bajo, la lubricación de la superficie del diente será insuficiente, lo que provocará un mal contacto local.